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二手新能源車保值率上漲之謎

發布日期:2022-06-02  來源:AI藍媒匯  作者:中國風光儲網--新聞中心

核心提示:二手新能源車保值率上漲之謎
       不再“新”的新能源車,在二手市場價格走高。
 
  幾個月來,相關報道呈現的字眼另人興奮:保值率瘋漲、價格倒掛、交易量增加、理財產品……
 
  比如前兩天,汽車行業公眾號“言車有徐”曝出了特斯拉二手車賣得比新車還貴的現象——沈陽的一輛特斯拉二手車2021 Model Y,其二手車認證價格達到了333600元,而特斯拉官網全新Model Y 2022款的售價才316900元。
 
  這種現象背后,市場上也不禁發出疑問:曾經不被看好的二手新能源車市場,怎么就火了?
 
  今年以來,受制于成本壓力,以及芯片短缺等因素,無論是傳統車企還是造車新勢力,都對旗下的新能源車市場價進行了不同程度的提升——隨之而來的,是二手市場的新能源車保值率的抬高。
 
  保值率大幅提升,各方也在二手市場上有所行動。
 
  二手新能源車商在擴大規模,車企也在建立自家二手車體系,研究汽車市場的分析人士則認為:當下的新能源二手車交易市場,是“虛假繁榮”。
 
  而這個行業衡量一輛二手車的價值,目前可能只有兩個標準:車企靠數據,車商靠嘴…...
 
  瘋漲的保值率
 
  眼下,面對一波又一波涌進市場的新能源二手車,評估員秦苒倒是有些尷尬。
 
  “這玩意怎么評測,依據是什么我不知道。”他說。
 
  二手新能源車面前,秦苒成了局外人。
 
  他所服務的二手車商,最近在交易大廳里開辟出四分之一的地方專門做新能源車。幾公里之外的馬路邊,這家二手車商的員工坐在馬扎上,一旁豎著一塊“高價收車”的牌子,牌子下面歪歪扭扭的寫:也收新能源。
 
  秦苒即是專業評估員,也是這家店的合伙人,但二手新能源車他“插不上嘴”,“好壞都是老板說了算,老板良心買車的就撿便宜。”
 
  這家位于天津港保稅區的二手車行,哪怕在疫情期間,都安排了專門的客服接電話,車行的老板李京認為,二手新能源車的市場開始成型,但還沒有形成閉環。
 
  “單個車子的保值率上去了,但為什么上去,這個增長的理由沒人知道。”
 
  按照李京的說法,比如比亞迪漢EV 2021款保值率87.3%,2020款保值率78.6%;特斯拉Model 3 2021款的保值率高達88.7%,2019款也有74%左右。
 
 
  而國內造車新勢力的一些車型也在保值率上一路走高,比如零跑T03 2021款的保值率可以達到92.4~114.5%,小鵬P7的 2021款保值率最低為85.3%。
 
  “國產燃油車一年保值率是74.3% ,美系車72.4%,這點來說,很多一年內的二手新能源車保值率基本都已經追上了燃油車的水平。”李京說。
 
  二手新能源車保值率上升,對應的是新能源車普遍提價。
 
  據《光明日報》報道:今年內,包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內的新能源車企紛紛發布調價公告,普遍漲幅在3000元到10000元不等——同時,車企定價的水漲船高,也推高了二手新能源車的價格。
 
  高保值率,讓二手新能源車市場風生水起。但李京仍舊面對兩個困惑。
 
  一是要不厭其煩的向購買者解釋為何新能源車的保值率增加。“我也不知道,但我認為是技術相對比以前成熟,整個行業來看,一手車的價格也在不斷走高。”
 
  而第二點則是更現實的問題:“現在收新能源車很困難,很多車主都不愿意賣。”
 
  收車更謹慎
 
  無車可收,傳導到二手新能源車購買者這邊,是長期的持幣等待。
 
  今年四月以來,李京對買二手新能源客戶說的最多的一句話是:“想好了,交定金,我幫你找車,但多長時間說不好。”
 
  李京告訴AI藍媒匯:“有人咨詢Model 3這樣的車,我基本勸他去看一手,差不了多少錢。”
 
  “以前我根本不理會買二手新能源車的人,買新能源車怎么還買二手的?”李京說。
 
  因為“想不通購買二手新能源車的理由”,李京就和購買者聊天,他發現,以前買車的理由無非是“價格便宜、電費便宜”,而現在,居然有人回答“覺得新能源車牌馬上就要搖號了。”
 
  “理由千奇百怪,但整體市場來說,賣方都不是很積極,和買方的態度相反。”李京說。
 
 
  在“收車戰”的前線——公路邊,因為收車的價格上漲,賣家的態度猶豫不決。
 
  “去年一輛27萬的特斯拉model 3,一年車只要19萬就收到了,車主開到我這,要說再加1000元,我就可以說你去別處看看吧,但現在,19萬絕不可能收到model 3了。”
 
  隨著二手車的保值率上升,收購價格上漲,很多急于將手中新能源車脫手的車主,現在開始觀望了。
 
  這讓李京很后悔,當初沒有多儲備幾輛二手新能源車。“就算擺在展廳里,看起來也像個樣子。”
 
  另一邊的北京,新能源二手車商的收車更加謹慎。
 
  在北京豐臺的新發地汽車交易市場,一位專門經營二手新能源汽車的車商王鑫(化名)告訴AI藍媒匯:收車的價格太高,賣車的利潤也不大,我們已經停止主動收車了。
 
  目前,王鑫的車行只接受主動賣新能源車的車主,并且只收2、3年6萬公里內的車。
 
  “這樣的車,通常都是純電車,沒什么智能功能,不智能,數據就不會被車企掌握,我們二手車商在定價上的空間就更多。”
 
  根據王鑫的觀察,他的客戶大部分也都是在看這種“老新能源”車:“不是買不起新車,智能新能源車的二手市場,根本是在車企手里。”
 
  “進來二手市場的車,不管是新能源還是燃油車,只有我說的算,我才能掌握主動權。”王鑫說。
 
  繁榮且混亂的市場
 
  “二手市場的未來競爭,一定是車企和二手車商。”一位在天津從事汽車市場研究的人士告訴AI藍媒匯。
 
  按照他的說法,隨著非智能化的二手新能源車逐漸被替代,直至完全消失,新能源車企將越來越緊密的掌握旗下汽車的內部數據:“包括公里數、電池循環、駕駛者資料、損傷保險等,這些數據都會是企業機密。”
 
  “車企能拿這些數據做什么?重要的一點就是建立自己的二手車體系,一輛車從生產開始的所有數據都可以查詢。”
 
  “不是說二手新能源車沒有評估標準嗎?標準就在這些數據里。”該人士說。
 
  AI藍媒匯此前曾報道過,多家新能源車企設立了自己的二手車渠道——蔚來曾在2021年1月宣布擬投資30億元建立其二手車交易體系,特斯拉也推出過自己的三年二手車回購計劃。
 
  對于車商自建二手車體系,李京也頗有感觸。
 
  “如果是蔚來的車主要賣車,我們一定會問是不是首任車主?為何放棄首任車主權益?我們怕這里有貓膩,比如事故車、泡水車,但我們理解,畢竟二手車商的回收價格更高。”李京說。
 
 
  缺乏標準、保值率瘋漲、車企和二手車商都想分食這塊蛋糕,與其說二手新能源車市場逐漸火爆,不如說是陷入混亂當中。
 
  “它的保值率不像燃油車會參照公里數、磨損、年份等因素,新能源車保值率關乎電池能耗、技術迭代,原材料價格,這是另一套東西,而車的整套數據又在車企手里,二手商的數據哪來的?多少是真的?這是個顯著的問題。”
 
  上述汽車市場研究人士分析:一手新能源車已經形成市場規模。早期,各大車廠的高補貼低價位的“策略型產品”已經開始退出市場,“好的、高價位的產品出現,勢必會帶動保值率的上升。”
 
  “但現在這種受到價格驅動的二手市場,應該會隨著原材料價格的回穩,相關二手車政策的出臺而變得更加理性,現在顯然是一種虛假的繁榮。”

 
關鍵詞: 新能源車
 
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